從樂觀的角度看，雖然隨著中國勞動力價格的攀升，制造業(yè)尤其是低端制造業(yè)向勞動力價格更低的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移的過程正在發(fā)生，一些輕紡產(chǎn)品撤離中國的跡象十分明顯，例如越南已經(jīng)超過中國成為耐克最大生產(chǎn)基地。但這并沒有從根本上動搖中國制造業(yè)的根基。

　　過去的幾十年，發(fā)達(dá)國家不斷向勞動力成本更低的發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移制造業(yè)。先是輕紡工業(yè)，之后是電子工業(yè)、重化工業(yè)和裝備制造業(yè)，造成了產(chǎn)業(yè)空心化，美國尤其明顯。

　　一場金融危機讓發(fā)達(dá)國家醒悟過來，沒有制造業(yè)的支撐，只靠服務(wù)業(yè)很難保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，吸引制造業(yè)回歸成為新的國策。美國前總統(tǒng)奧巴馬曾在國情咨文中反復(fù)強調(diào)，為了讓美國經(jīng)濟(jì)“基業(yè)長青”，美國必須重振制造業(yè)，鼓勵企業(yè)家把制造業(yè)工作崗位重新帶回美國。同時日本也試圖出臺激勵措施避免產(chǎn)業(yè)空心化帶來的一系列經(jīng)濟(jì)和社會問題。

　　但現(xiàn)實的情況是，重振制造業(yè)對發(fā)達(dá)國家來說恐怕是覆水難收。中國已經(jīng)在制造業(yè)領(lǐng)域占據(jù)了極佳的位置，成為全球制造業(yè)提供最理想環(huán)境的國家。

　　在我主持過的一個制造業(yè)主題的論壇上，參加討論的有來自中、美、德、日制造業(yè)世界四強的企業(yè)家。我向他們提出的問題是：是否有將部分制造基地轉(zhuǎn)移到勞動力成本更低的發(fā)展中國家或者發(fā)達(dá)國家打算，沒有一個人舉手。

　　我接下來的提問是他們有沒有計劃在中國增加更多的投資，或者建設(shè)更多工廠的打算。結(jié)果所有的人都舉起了手。他們當(dāng)中既有生產(chǎn)多種機電產(chǎn)品的西門子公司、生產(chǎn)機械通用標(biāo)準(zhǔn)件軸承的美國鐵姆肯公司、生產(chǎn)汽車噴漆和檢測設(shè)備的德國杜爾公司、生產(chǎn)化工產(chǎn)品和材料的日本三菱化學(xué)公司，以及被吉利收購的沃爾沃汽車集團(tuán)和典型的本土企業(yè)沈陽機床集團(tuán)，涵蓋范圍非常廣泛，都是典型的高端制造業(yè)公司。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，在制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)領(lǐng)域，所謂轉(zhuǎn)移或者回流的趨勢并不明顯。據(jù)中國美國商會調(diào)查，超過七成的在華美國企業(yè)仍將中國視為企業(yè)短期投資方面優(yōu)先考慮的全球三大目的地之一；日本國際協(xié)力銀行的《日本制造業(yè)企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展調(diào)查報告》顯示，日本制造業(yè)企業(yè)對中期有潛力業(yè)務(wù)發(fā)展所在國的選擇，中國仍位于第一名；中國歐盟商會《商業(yè)信心調(diào)查》亦顯示，在中國有重大投資計劃的受訪歐盟企業(yè)數(shù)目在穩(wěn)定增長。

　　勞動力成本的升高固然是企業(yè)投資需要考慮的因素之一。但在高端制造領(lǐng)域，這并不是決定投資的主要因素。雖然近年來中國勞動力成本提高迅速，但綜合來看，勞動力成本大體只占總產(chǎn)值的10%左右。

　　與此同時，中國的藍(lán)領(lǐng)工人和工程師的性價比要遠(yuǎn)高于大部分發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家。沃爾沃集團(tuán)中國區(qū)總裁童志遠(yuǎn)認(rèn)為，中國的工程師水平如果跟德國、歐洲、美國比，優(yōu)勢明顯。

　　在我看來，中國之所以在制造業(yè)上有這么快的提升，一方面，像大家普遍看到的那樣，中國有大量廉價的、敬業(yè)的藍(lán)領(lǐng)工人。另外一方面，更加重要但卻被長期忽略的事實是中國龐大的高素質(zhì)工程師資源。這是全世界其他發(fā)展中國家不具備的，這是中國制造業(yè)競爭力非常重要的元素。

　　從上世紀(jì)五十年代開始，中國普遍推行高等教育，開設(shè)了大量的工科院校，培養(yǎng)了大批機械、化工、電子等高素質(zhì)的工程師隊伍，這在全世界各國的高等教育體系中，很難見到。

　　據(jù)統(tǒng)計，近年來中國授予的近一半大學(xué)第一學(xué)位在科學(xué)與工程領(lǐng)域，美國這一比例只有33%。全球科學(xué)與工程領(lǐng)域的大學(xué)第一學(xué)位授予總量約為640萬，其中23.4%在中國，歐盟占12%，美國只占9%。

　　當(dāng)世界制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移之后，這些工程師迅速地和發(fā)達(dá)國家的技術(shù)對接，消化吸收外國技術(shù)的速度十分驚人。中國高鐵是這一現(xiàn)象的典型案例，中國工程師和技術(shù)工人在幾年內(nèi)就全面消化、吸收了來自世界三個國家的高鐵技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成再創(chuàng)新的能力，這在其他國家是難以想象的。

　　除了勞動力因素，物流商業(yè)環(huán)境、基礎(chǔ)配套設(shè)施、稅收商務(wù)環(huán)境，以及本土市場潛力等都是企業(yè)需要綜合考慮的因素，而中國在這些方面依然具有顯著優(yōu)勢。同時，中國遼闊的國土和區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡給產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移提供了空間，制造業(yè)可以從東部轉(zhuǎn)移到中部和西部而不需要轉(zhuǎn)移出國門；在中西部提供生產(chǎn)要素的同時，東部又提供了市場需求，這種綜合優(yōu)勢是其他國家無法比擬的。

　　中國制造業(yè)需要避免高素質(zhì)高智商人群的“去制造業(yè)化”。中國制造崛起的主因是工程師人才的儲備，要保持這種優(yōu)勢，而不能讓中國制造業(yè)在尚未達(dá)到頂峰時就后繼乏人。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)衰落也都是從年輕人不再愿意念工程類專業(yè)開始的。

　　機械制造是制造業(yè)的基礎(chǔ)學(xué)科，任何一個制造企業(yè)都離不開這方面的專業(yè)人才。曾經(jīng)，幾乎每所工科大學(xué)都開設(shè)這個專業(yè)，由于學(xué)業(yè)繁重，對于智力和吃苦精神的要求較高，通常都會從高分的學(xué)生中錄取。但現(xiàn)在，類似的專業(yè)已經(jīng)沒那么吃香。

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